İDO, köprü rekabetine Ro-Ro ile karşılık vermeyi planlıyor
İDO'nun gündeminde Körfez Köprüsü Projesi’nin yaratacağı iş kaybı var. Köprü rekabetine hazırlanıyor. Planı, Ambarlı ve Eskihisar’ı Ro-Ro ve yük limanı olarak devreye almak...
İbrahim EKİNCİ
İDO, 861 milyon dolara özelleştirilmişti. Alıcı Tepe - Akfen ile yabancı ortak Souter - Sera’ydı. Özelleştirmeden sonra daha çok şikayetlerle gündeme geldi. Tepki çeken
uygulamalar da oldu. Fakat sonra, şirketin idaresi, özelleştirme öncesi Genel Müdürü Ahmet Paksoy’a teslim edildi.
İDO’daki 15 yıllık deneyimini bugünlerde kitaba dönüştürme çalışmaları yapan Paksoy, hiperaktif bir yönetici. Bazı uygulamaları hızla değiştirdi. Şikayetler neredeyse kesildi. Tartışma konusu olan TV yayınının içeriğini şirket tarafından üretilen kapalı devre yayına dönüştürdü. Belli noktalarda internet bağlantısında kopma, klima derecesi gibi konular dışında bir şikayet yok...
Paksoy, “Şikayetler yüzde 80 azaldı, doluluk özelleştirme öncesinin de yüzde 10 üzerinde. Yüzde 75’lerdeyiz. Özelleştirme öncesi yüzde 65’ti. Bir ara 60’lara geldi
ama şimdi 75’lerdeyiz. Tarihi rekor seviyelere ulaşıyoruz. Bu yıl sonu için hedeflerimiz 10 milyon araç, 55 milyon yolcu... 2012 yılında 51 milyon yolcu, 9.4 milyon
araç taşıdık” dedi.
Bu başarılı grafik, şirketin kredi borçlarının ödenmesinde yatırımcıların kasasını da kurtarmış durumda. Gerçi ortaklar henüz temettü alamıyorlar ancak İDO, çalışıp
borcunu ödeyebilir duruma gelmiş. 3 bin kişinin çalıştığı şirket 53 gemi, 35 iskeleyle devam ediyor. Paksoy, “Şu an iskelelerimizde ve gemilerimizde bakım ve yenilenmeyi
tamamlamak, konforu artırmak için koltuğundan halısına her şeyi yeniliyoruz. Yeni hatlar açmak gündemimizde yok, mevcut hatlarımızda doluluk oranını artırmaya öncelik verdik. Geçmişe göre artış sağladık” dedi.
Körfez Köprüsü’ne hazırlık
Bilindiği gibi Körfez Köprüsü ve İzmir Otoyolu Projesi başladı. 2016 yılında Körfez, köprüden 5 dakikadan daha az bir sürede geçilecek. Burada belirlenmiş ücret 35 dolar. Bu da yaklaşık 70 liraya geliyor. İDO yolcu sayısına bakmaksızın otomobili 50 liraya taşıyor ancak bu yolculuk yaklaşık 40 dakika sürüyor. Şimdi biraz hızlanma olduğunu söyledi. Ahmet Paksoy. “Eskihisar-Topçular hattında gemilerimizin hızı yüzde 10 arttı“ dedi.
Ancak asıl sorun köprü... Bunun nasıl bir etkisi olacak, açık nasıl kapatılacak? Bu konuda şunları söyledi: “Köprü projesine dönük olarak hazırlıklarımızı tamamlıyoruz. Elbette bir kayıp öngörüyoruz ama buradaki ağırlığımız sürecek. İzmit Körfez Köprüsü‘nün, Eskihisar- Topçular hattımıza yüzde 40 civarında negatif bir etki tahmin ediyoruz. Bu etkiyi azaltmak için Pendik ve Yenikapı’dan Yalova’ya sefer yaptığımız hatlarımızı güçlendireceğiz. Yanı sıra, fiyatlarımızın, dolar bazında olan ve her yıl dolar enflasyonuna göre artacak olan İzmit Körfez Köprüsü geçiş fiyatlarına oranla daha ucuz olacağı varsayımıyla, fiyat avantajımızı koruyarak, negatif etkiyi en aza indireceğiz.”
Ahmet Paksoy fazla ayrıntı vermese de başka planların olduğu da anlaşılıyor. En büyük koz, araç taşımacılığı ve Ro-Ro! Paksoy, “Araç taşımacılığında güçlü bir alternatifiz. Eskihisar’da çok değerli ve geniş bir liman alanımız var, her tür değerlendirmeye açığız, hazırlıklarımızı ve çalışmalarımızı bu liman alanını değerlendirecek şekilde yoğunlaştırıyoruz. Ambarlı’da da benzer şekilde çok önemli bir lokasyonda değerli bir alanımız var. Bu alanı da değerlendirmek için çalışmalarımızı yoğunlaştırdık”
dedi. Ro-Ro için Ambarlı‘da liman, Kanal İstanbul’un bir ucu olması bakımından da avantajlı bir konum olarak gözüküyor. Son birkaç not... Aynı hatta sefere başlayan BUDO’nun kendilerini fazla etkilemediğini, yine aynı hatta girmek isteyen Negmar’ın da hukuki, idari problemler nedeniyle başlamadığını söyledi.
Şirket merkezinin bulunduğu Yenikapı‘nın hızla yeni bir cazibemerkezi olmaya doğru gittiğini belirten Ahmet Paksoy, yakıt maliyetleri konusunda şunları söyledi: “Yakıt, tüm maliyetlerimizin yüzde 40’ıdır. Bandırma – İstanbul arasında feribotumuzun gidiş geliş maliyeti toplam 60 bin lira, 50 bini yakıttır. Dolar yükseldi. Kur farkı zararımız
oluştu. Özelleştirme öncesine göre yakıt fiyatımız yüzde 64 arttı. Buna rağmen bu yaz zam yok dedik ve sözümüzü yerine getiriyoruz. Üst fiyatı sabitledik. Örneğin Bandırma yolcu fiyatı 50 lira, bir kuruş üzerinde vermiyor yolcu. Ama 50 liranın altında sürekli kampanya fiyatları açıklıyoruz. Dünya Feribot İşletmecileri Birliği’nin (İnterferry) başkanlığını yaptığım için biliyorum, dünya ölçeğinde, bu kalibredeki araçlarla taşımacılık açısından fiyatlarımız çok düşük. En yakını bizim 2 katımızın üzerindedir.”
İDO'nun gündeminde Körfez Köprüsü Projesi’nin yaratacağı iş kaybı var. Köprü rekabetine hazırlanıyor. Planı, Ambarlı ve Eskihisar’ı Ro-Ro ve yük limanı olarak devreye almak...
İbrahim EKİNCİ
İDO, 861 milyon dolara özelleştirilmişti. Alıcı Tepe - Akfen ile yabancı ortak Souter - Sera’ydı. Özelleştirmeden sonra daha çok şikayetlerle gündeme geldi. Tepki çeken
uygulamalar da oldu. Fakat sonra, şirketin idaresi, özelleştirme öncesi Genel Müdürü Ahmet Paksoy’a teslim edildi.
İDO’daki 15 yıllık deneyimini bugünlerde kitaba dönüştürme çalışmaları yapan Paksoy, hiperaktif bir yönetici. Bazı uygulamaları hızla değiştirdi. Şikayetler neredeyse kesildi. Tartışma konusu olan TV yayınının içeriğini şirket tarafından üretilen kapalı devre yayına dönüştürdü. Belli noktalarda internet bağlantısında kopma, klima derecesi gibi konular dışında bir şikayet yok...
Paksoy, “Şikayetler yüzde 80 azaldı, doluluk özelleştirme öncesinin de yüzde 10 üzerinde. Yüzde 75’lerdeyiz. Özelleştirme öncesi yüzde 65’ti. Bir ara 60’lara geldi
ama şimdi 75’lerdeyiz. Tarihi rekor seviyelere ulaşıyoruz. Bu yıl sonu için hedeflerimiz 10 milyon araç, 55 milyon yolcu... 2012 yılında 51 milyon yolcu, 9.4 milyon
araç taşıdık” dedi.
Bu başarılı grafik, şirketin kredi borçlarının ödenmesinde yatırımcıların kasasını da kurtarmış durumda. Gerçi ortaklar henüz temettü alamıyorlar ancak İDO, çalışıp
borcunu ödeyebilir duruma gelmiş. 3 bin kişinin çalıştığı şirket 53 gemi, 35 iskeleyle devam ediyor. Paksoy, “Şu an iskelelerimizde ve gemilerimizde bakım ve yenilenmeyi
tamamlamak, konforu artırmak için koltuğundan halısına her şeyi yeniliyoruz. Yeni hatlar açmak gündemimizde yok, mevcut hatlarımızda doluluk oranını artırmaya öncelik verdik. Geçmişe göre artış sağladık” dedi.
Körfez Köprüsü’ne hazırlık
Bilindiği gibi Körfez Köprüsü ve İzmir Otoyolu Projesi başladı. 2016 yılında Körfez, köprüden 5 dakikadan daha az bir sürede geçilecek. Burada belirlenmiş ücret 35 dolar. Bu da yaklaşık 70 liraya geliyor. İDO yolcu sayısına bakmaksızın otomobili 50 liraya taşıyor ancak bu yolculuk yaklaşık 40 dakika sürüyor. Şimdi biraz hızlanma olduğunu söyledi. Ahmet Paksoy. “Eskihisar-Topçular hattında gemilerimizin hızı yüzde 10 arttı“ dedi.
Ancak asıl sorun köprü... Bunun nasıl bir etkisi olacak, açık nasıl kapatılacak? Bu konuda şunları söyledi: “Köprü projesine dönük olarak hazırlıklarımızı tamamlıyoruz. Elbette bir kayıp öngörüyoruz ama buradaki ağırlığımız sürecek. İzmit Körfez Köprüsü‘nün, Eskihisar- Topçular hattımıza yüzde 40 civarında negatif bir etki tahmin ediyoruz. Bu etkiyi azaltmak için Pendik ve Yenikapı’dan Yalova’ya sefer yaptığımız hatlarımızı güçlendireceğiz. Yanı sıra, fiyatlarımızın, dolar bazında olan ve her yıl dolar enflasyonuna göre artacak olan İzmit Körfez Köprüsü geçiş fiyatlarına oranla daha ucuz olacağı varsayımıyla, fiyat avantajımızı koruyarak, negatif etkiyi en aza indireceğiz.”
Ahmet Paksoy fazla ayrıntı vermese de başka planların olduğu da anlaşılıyor. En büyük koz, araç taşımacılığı ve Ro-Ro! Paksoy, “Araç taşımacılığında güçlü bir alternatifiz. Eskihisar’da çok değerli ve geniş bir liman alanımız var, her tür değerlendirmeye açığız, hazırlıklarımızı ve çalışmalarımızı bu liman alanını değerlendirecek şekilde yoğunlaştırıyoruz. Ambarlı’da da benzer şekilde çok önemli bir lokasyonda değerli bir alanımız var. Bu alanı da değerlendirmek için çalışmalarımızı yoğunlaştırdık”
dedi. Ro-Ro için Ambarlı‘da liman, Kanal İstanbul’un bir ucu olması bakımından da avantajlı bir konum olarak gözüküyor. Son birkaç not... Aynı hatta sefere başlayan BUDO’nun kendilerini fazla etkilemediğini, yine aynı hatta girmek isteyen Negmar’ın da hukuki, idari problemler nedeniyle başlamadığını söyledi.
Şirket merkezinin bulunduğu Yenikapı‘nın hızla yeni bir cazibemerkezi olmaya doğru gittiğini belirten Ahmet Paksoy, yakıt maliyetleri konusunda şunları söyledi: “Yakıt, tüm maliyetlerimizin yüzde 40’ıdır. Bandırma – İstanbul arasında feribotumuzun gidiş geliş maliyeti toplam 60 bin lira, 50 bini yakıttır. Dolar yükseldi. Kur farkı zararımız
oluştu. Özelleştirme öncesine göre yakıt fiyatımız yüzde 64 arttı. Buna rağmen bu yaz zam yok dedik ve sözümüzü yerine getiriyoruz. Üst fiyatı sabitledik. Örneğin Bandırma yolcu fiyatı 50 lira, bir kuruş üzerinde vermiyor yolcu. Ama 50 liranın altında sürekli kampanya fiyatları açıklıyoruz. Dünya Feribot İşletmecileri Birliği’nin (İnterferry) başkanlığını yaptığım için biliyorum, dünya ölçeğinde, bu kalibredeki araçlarla taşımacılık açısından fiyatlarımız çok düşük. En yakını bizim 2 katımızın üzerindedir.”